Onsdag den 12. januar 2011, 00:00
Af Henrik Havbæk Madsen hhma@stiften.dk
Aarhus

Nej, nej og atter nej. En sporvogn mellem Lystrup og Århus H er alt for skrabet en letbane-løsning for Region Midtjyllands formand, Bent Hansen (S).

Han fik tirsdag sammen med regionens forretningsudvalg en orientering om de problemer, der har ramt letbanen.

Det har vist sig, at de hybrid-tog, der kan køre på elektricitet i byen og på diesel på turen til Grenaa og Odder, er så dyre, at letbanens økonomi ikke hænger sammen.

»Men det er jo hele gevinsten ved letbanen, at den kobler et stort område sammen,« siger Bent Hansen.

Har man satset for ensidigt på de hybrid-tog, der kører på el og diesel på letbanen i Kassel?

»Ja, der er i hvert fald flere, der er kommet begejstret hjem fra Kassel. Det kan da godt være, at erfaringerne fra Kassel har lukket øjnene for, at man også skulle undersøge, om der var risici ved den type tog,« siger Bent Hansen.

Dyrt med monopol
Firmaet Altsom i Saltzgitter er den eneste europæiske producent, der kan levere tog, som både kan køre på el og diesel.

»Det bliver altid dyrt, når en virksomhed har monopol. Desuden løber man ind i, om løsningen også er teknisk holdbar. Men jeg mener, at man må søge efter løsninger andre steder. I USA eller Australien for eksempel. De her udfordringer må man jo have andre steder end her hos os. Derfor må vi se, om der er steder, man har fundet tekniske løsninger, vi ikke har kigget på,« siger Bent Hansen.

Vanskelighederne med at finde den rigtige togtype gør det for Bent Hansen at se oplagt at elektrificere hele Odderbanen samt strækningen fra Lystrup til Hornslet.

Den rigtige løsning
Tror du fortsat på, at letbanen er i drift som planlagt i 2015?

»Jeg er af den faste overbevisning, at den kommer i gang, bliver gennemført og er i brug i 2015. Nu skal vi bruge tid på at finde den rigtige løsning. Man skal huske på, at det er den første letbane, der bygges i Danmark, og når man vil lave noget nyt, så løber man altid ind i uforudsete vanskeligheder. Så jeg ser det ikke som en trussel mod projektet,« siger Bent Hansen, der vurderer, at overvejelserne om tekniske løsninger skal være på plads i 2011, hvis tidsplanen skal holde.

»Jeg er fortrøstningsfuld, men der skal jo også lægges skinner, og det vil altså være rart at vide hvilken type tog, der skal køre på de skinner,« siger Bent Hansen.