Det ambitiøse letbane-projekt i Aarhus er kørt fast.
Årsagen ligger ude på Djurslands muld, hvor gamle og udskiftningsmodne skinner ud mod Grenaa sætter grå hår i hovederne på planlæggere og politikere.
For før staten og Region Midtjylland bliver enige om, hvem der skal betale udskiftningen af skinner på Djursland, kommer planlægningen af letbanen ikke ud af stedet.
I dag tilhører Grenåbanen BaneDanmark, men meningen er, at regionen skal overtage både bane og skinner fra staten for at gøre den til en del af det selskab, der skal drive letbanen.
Før Region Midtjylland skrev aftalen under, satte den det rådgivende ingeniørselskab Cowi til at vurdere Grenåbanens tilstand.
50-60 årige gamle skinner
»Vi gjorde det, man gør, når man skal købe nyt hus og sætter en vurderingsmand til at undersøge husets tilstand. Og hvis der er for mange fejl og mangler, vil man have kompensation. Vi satte et uafhængigt ingeniørselskab til at vurdere Grenåbanen,« siger Henrik Brask Pedersen, der er afdelingschef i Regional Udvikling i Region Midtjylland.
Resultatet var ikke opløftende. For godt nok blev de 17 kilometer, der ligger tættest på Aarhus, udskiftet for blot syv år siden. Men på resten af strækningen ud mod Grenaa er skinnerne meget ældre. Ingeniørerne har fundet ud af, at denne del af strækningen er bygget op af skinner med mellem 50 og 60 år på bagen. Og den strækning udgør altså 75 procent af Grenåbanens samlede skinnelegeme.
Cowi vurderer, at skinnerne er så gamle og i så dårlig stand, at:
»Store dele af banen må forventes at være nedbrudt og stå for udskiftning«, som tilstanden beskrives i rapporten.
Skinner for millioner
Henrik Brask Pedersen er medlem af den gruppe af embedsmænd fra regionen, Aarhus Kommune og Transportministeriet, der arbejder med at danne selskabet, der skal anlægge letbanen.
Han forklarer, at embedsmændene i princippet er enige om planlægningen. Bortset altså fra den del, der hedder Grenåbanen.
Henrik Brask Thomsen kalder uenigheden kritisk.
»Vi kan ikke komme videre, før vi er enige. Og er vi ikke enige, kan transportministeren ikke fremsætte anlægsloven om letbanen, så det bider lidt sig selv i halen,« siger Henrik Brask Thomsen.
Han forklarer, at BaneDanmarks planlægning på Grenåbanen går frem til 2018. Planen indeholder renovering af Grenåbanen for 150 millioner kr.
»Cowi siger, at det er nødvendigt at udskifte skinner også efter 2018. Men det har BaneDanmark ikke forholdt sig til,« siger Henrik Brask Thomsen, der vurderer, at der efter 2018 vil være behov for at renovere skinner for 15-20 millioner kr. om året. På ubestemt tid.
»Skal vi betale for udskiftningen, skal vi have en kompensation. Men det er vi ikke helt enige om,« siger Henrik Brask Thomsen.
seneste kommentarer