Fiats rugbrødsmodel

Mandag den 23. januar 2012, 05:30

Af Morten Kjeldsen, kjeldsen@korgodt.dk

Mini

Solen skinner fra en vidunderligt blå vinterhimmel, og i baggrunden anes »Den sovende skønhed«, som man så malerisk kalder vulkanen Vesuv, der i år 79 destruerede byen Pompeji i et af historiens voldsomste udbrud.

På Napolis havnekaj leder jeg efter et sted, hvor jeg med min allerede vinterblege næse vendt mod solens vitaminrige stråler kan nyde en italiensk cappuccino, som kun papa kan lave den. Men parkeringspladser, hvor jeg kan komme af med min spritny, Fiat Panda, er der ingen af, men så er det, at tre-fire af de utallige syditalienske parkeringsvagter og politibetjente træder snarrådigt til.

Pandaen er Syditaliens nye stolthed. Og håb. Den nuværende produceres - oh ve, oh skam - så langt væk som i Polen, men den nye samles på en højeffektiv fabrik i byen Pomigliano en halv snes kilometer uden for Napoli, og de 6.500 arbejdspladser er manna fra himmelen i en region, som er tydeligt ramt af den finansielle krise, der omsider har sendt spradebassen Silvio Berlusconi ud af premierminster-kontoret og sat Italien på en hård økonomisk kur.

Betjentene henviser mig og min Panda til en plads lige uden for cafeen, et sted hvor man formentlig ikke skulle formaste sig til at henkaste sit ikke-italienske automobil. Den fremmede signori i regionens nye stolthed er velkommen, og mens jeg nyder min cappuccino på fortovet, kan jeg betragte et anseeligt antal mænd - lige så arbejdsløse som så mange andre syditalienere - beundre den lille Fiat.

Panda med vokseværk

Den charmerende italiener kører på tredje generation, nu lidt rundere, men grundformen er stadig den karakteristiske firkantede. Fronten har fået et strøg af Fiat 500 over sig, så vi nu er ved at kunne tale om et decideret Fiat-DNA.

Over seks mio. Pandaer er solgt de seneste 30 år, og de beundrende blikke uden for den napolitanske café kan observere en spændende kabine med mulighed for individuelle farveløsninger og udmærket plads til fire gennemsnitsitalienere. Den nye er 11 cm længere end den gamle og fem cm bredere. Hvis de ikke nærmer sig skandinaverhøjde, har de også på bagsædet rimelig plads til knæene - tydeligvis mere end i den nuværende Panda - og et barn på midtersædet er der også centimeter nok til.

Dyderne er bevaret, så føreren også i den nye sidder højt med godt udsyn gennem den store forrude og med gearstangen lige ved højrehånden. Men med Panda er vi i det billige segment, og derfor kan rattet kun justeres op/ned og ikke ud/ind, ligesom ryglænet kun justeres i hak og ikke trinløst.

Bilen, jeg prøvede fra Pomigliano-fabrikken, er den 2-cylindrede 0,9 liters TwinAir med turbo. Ydelsen er 85 hk, og motoren gør det rigtig godt i den lille bil. Den yder sine maksimale 145 Nm ved 1.900 o/min. Lyden fra den 2-cylindrede er meget karakteristisk og bestemt en smags sag, men om ikke andet mest hørbar ved kraftig acceleration. Ved jævn hastighed ganske fredsommelig. Gennemsnitsforbruget er oplyst til 23,8 km/l.

Fiat Panda vil ved introduktionen i april 2012 også kunne fås med samme TwinAir-motor uden turbo; ydelsen er 65 hk, momentet er blot på 88 Nm ved langt højere omdrejningstal, 3.500. Den nuværende 1,2 liters med fire cylindre har man besluttet at udfase. En diesel, den kendte Multijet med 75 hk, bliver også en mulighed.

Den nye Panda er ligesom den nuværende blød i fjedrene, og det er såmænd velvalgt og behageligt, når Napolis hullede asfalt skal filtreres bort. Men oppe i fart på lande- og motorveje er det mindre behageligt, og jeg savner en fast hånd til at holde de sidesteppende hjul i betryggende kontakt med underlaget. Styretøjet formidler ikke mere end gennemsnitsgod kontakt med underlaget, men præcisionen vurderer jeg umiddelbart til godkendt.

Prisen er vigtig

Arbejderne på fabrikken i Pomigliano har brug for, at solen vil skinne på dem, så de i årevis kan holde sig beskæftiget med at sprøjte 1.050 Pandaer ud om dagen. Og selv om det danske marked ikke er det, der på nogen måde driver økonomien frem i Syditalien, vil en fortsat stor interesse være velkommen i det store spil.

Medvirkende til en dansk succes er selvsagt en pris, der gør Pandaen konkurrencedygtig i det benhårde minimarked, hvor øjeblikket bedste mini, Kia Picanto, står meget stærkt, og hvor VW Up, der kommer til marts som 3-dørs og få måneder senere som 5-dørs, har smidt en prisbombe ved at krybe under 100.000 kr. for den 5-dørs.

Priserne kender Fiat ikke - hårde forhandlinger vil udspille sig i kulisserne frem til premieren i april. Fiat bør undergå VW Up, så startprisen ikke overstiger 95.000 kr.

Fakta om Fiat Panda TwinAir Turbo

Pris (inkl. levering): Ukendt

Motor: R2, 875 cm3 turbobenzin

Ydelse: 85 hk ved 5.500 o/min.

Moment: 145 Nm ved 1.900 o/min.

0-100 km/t:11,2 sek.

Tophastighed: 177 km/t

Forbrug/EU-norm: 23,8 km/l

CO2-udledning: 99 g/km

Årlig ejerafgift: 520 kr.

Transmission: 5-trins man.

Trækkende hjul: Forhjulstræk