Letbanen: De to-drift tog, som man havde regnet med at bruge på letbanen, er dyrere end forventet. Derfor vil man finde andre løsninger. Med den følge, at regionsrådsformanden Bent Hansen omtaler banen som en discount-letbane.
Men faktum er følgende: Langt hovedparten af verdens ca. 500 letbaner er kun elektriske. Og i tyndt befolkede områder bruges som regel kun dieseldrift. Den enkle driftform er den mest økonomiske og den mest anvendte.
10. maj sidste år skrev Århus Stiftstidende: »Husk trafikken i indre by«. Men i stedet anlagde man nogle unyttige busbaner, og forsinkede derved letbanen i flere år.
Til spørgsmålet om busser som en midlertidig løsning bemærker COWI i anden anledning, at det vil være en dyrere måde at få en letbane på, end hvis den bliver anlagt fra begyndelsen.
I letbanerapporten fra august 2006 skrev byrådet: »Det må umiddelbart forventes, at det største passagerunderlag findes i city og midtbyen, både nu og i fremtiden«.
Men man valgte nogle afsides ruter langs Odderbanen og havnen, samt mellem Skejby og Lystrup. Dermed forringes både økonomi og klimaforbedring.
Var man begyndt med letbanens første etaper i indre by, ville man langt hurtigere have fået mange passagerer og dermed indtægter, for ikke at tale om mindre bil-os og renere luft.
seneste kommentarer