I Stiften 6.11. er der en større omtale af udviklingen inden for vindmølleindustrien. Dagen efter skriver Dan Jørgensen, EU, om de stigende energipriser, og hvorfor det er vigtigt at satse på vedvarende energi. Samme dato glæder borgmesteren i Aarhus, Jakob Bundsgaard, sig, fordi letbanen - foruden at styrke den kollektive trafik - samtidig har en positiv effekt på klima og miljø.
Men hensynet til klima og miljø kunne have været fremmet langt mere ved at gå direkte til letbanen og undgå de planlagte busbaner. Busbaner udnytter kun trafikarealet med en tredjedel i forhold til letbanen. Og busser producerer også bilos!
Borgernes sundhed fremmes hurtigst ved, at letbanen starter med at køre ad de veje og gader, hvor der i dag kører flest busser og biler, således som det praktiseres i udlandet. Denne linjeføring ville samtidig straks have skaffet langt flere passagerer til letbanen.
På en linje fra Nørregade til Park Allé og Bruuns Bro, videre ad Fr. Allé og Skanderborgvej til Kongsvang, vil der være dobbelt så mange passagerer, som på den planlagte rute langs havnen, i Banegraven og under Ringgadebroen.
At letbanen skal føres over DSB´s hovedspor er meget fordyrende for letbanen. Det samme gælder området mellem Skejby, Lisbjerg og Lystrup. Denne rute kan etableres via Ndr. Ringgade, Grenaavej og Lystrupvej - en langt billigere løsning.
De første tanker om letbaner kom for 20 år siden. Det virker antikveret, at letbanen ikke må indskrænke privatbilismen. Måske kan den nye borgmester se det absurde i dette?
seneste kommentarer