Letbanesekretariatet har netop udgivet rapporten: »Letbaneudbygningen i Aarhusområdet Fase 1«. Rapporten gennemgår en række nye etaper for udbygningen af letbanen, både i og udenfor Aarhus kommune, fordi letbanen helt fra begyndelsen har været tænkt som et østjysk projekt.
Letbanen er til gavn for den kollektive trafik i Østjylland, derfor skal de næste etaper strække sig længere end blot Aarhus. Letbanesekretariatets rapport belyser projekter til både Hinnerup og Skanderborg. Rapporten er tænkt som grundlaget for de overvejelser, der skal gøres i de respektive kommuner med hensyn til udbygning og finansiering og som grundlag for forhandling med staten, der har været medfinansierende på første del med 50 procent af anlægsudgiften.
Når man læser det nye regeringsgrundlag, passer letbaneprojektet i Østjylland præcist ind. Blandt andet skriver regeringen, at den vil bruge hovedparten af de midler, der skal investeres i infrastruktur, på »kollektiv trafik, herunder letbaner«. Med en statslig involvering i første del og det nye regeringsgrundlag burde det være oplagt, at staten går ind og medfinansierer de kommende etaper af det østjyske letbanenet.
Af rapportens fire hovedforslag til udbygning af letbanen i Østjylland mener vi, at første prioritet må være etaperne fra Lisbjerg vest til Hinnerup og fra Banegårdspladsen i Aarhus til Brabrand. Etapen fra Banegårdspladsen i Aarhus og til Brabrand er samfundsøkonomisk meget gunstig, og vil klart lette trafikken i Aarhus. Etapen fra Lisbjerg vest og til Hinnerup station vil sikre og fastholde udviklingen i et by- og erhvervsområde med en stærk vækst.
Det er vigtigt at koble Hinnerup på letbanen, både på grund af en stærk by- og erhvervsudvikling, men også på grund af en nærhed og tilknytning til Aarhus, der giver en meget stor pendling. Trods stigende kødannelser har selv bustrafikken dalende tilslutning, så her vil en letbane være den reelle løsning til at lette trafikken til og fra Aarhus - ikke mindst på Randersvej.
Set fra en større samfundsmæssig vinkel ville det være interessant at analysere, hvad det vil betyde samfundsmæssigt, hvis letbanen bliver ført helt til Hadsten gennem Favrskov Kommunes byudviklingsområde mellem Hinnerup og Hadsten, så det kan bygges op efter de moderne kollektive principper, som også er indtænkt i byudviklingsområdet i Lisbjerg.
Eksempler der kan ses i Freiburg i Tyskland. Her har man byområder, hvor den kollektive trafik i form af en letbane klarer transportbehovet, så behovet for biler er væsentligt reduceret.
Nu handler det om at få regeringen med i udviklingen af de næste etaper af letbanen i Østjylland, så den kan åbne i 2021 til glæde for både borgerne og miljøet.
seneste kommentarer