Eltog er bedre for miljøet, men i takt med, at flere af de nye IC4-tog kommer på skinner, øges antallet af miljøbelastende dieseltog på de danske jernbaner også.
Belastningen er især stor i Jylland nord for Fredericia, hvor elektrificeringen endnu ikke er sat i gang. Det går faktisk den forkerte vej med at få sat strøm til tog i Jylland, for nu skal de nye gamle IC4-tog jo først aftjene deres værnepligt. Og de kører altså på diesel og ikke strøm.
For mindre end et år siden konkluderede en rapport, Trafikstyrelsen fik udarbejdet, at mens det koster knap seks kroner at køre én kilometer med et af de »nye« dieseldrevne IC4-togsæt, koster det kun godt tre kroner at køre samme strækning med et af de eltog, der kører over Øresund. Det er det økonomiske perspektiv.
Vi kan altså tjene på at fremskynde elektrificeringen i Jylland.
Sundhedsmæssigt vil det kun være en fordel, jo hurtigere der træffes beslutning om at gå fra diesel til eldrift på tognettet. Vi bliver herhjemme udsat for langt mere sundhedsskadelig luftforurening fra togtrafikken end størstedelen af vores naboer i Europa. I modsætning til herhjemme er de nemlig langt fremme med elektrificering af jernbanerne.
Kun 31 procent af jernbanestrækningen i Danmark er elektrificeret. Det bringer os bag lande som Bulgarien, Polen og Bosnien-Herzegovina. De lande i Vesten, vi normalt sammenligner os med, er mange hestehoveder foran.
75 procent af det svenske jernbanenet er elektrificeret. I Belgien er 78 procent af jernbanerne eldrevne og Schweiz ligger på en suveræn førsteplads. Her mangler blot en enkelt procent af jernbanenettet at få hængt køreledninger op. Så kører alle schweiziske tog kører på el .
Trafikforskere har i årevis argumenteret for, at vi herhjemme fik sat mere strøm til elektrificeringen. Men det skal tilsyneladende afvente, at man bliver færdig med at opgradere alle signaler på banestrækningerne.
Det kunne være en rigtig god idé, hvis regering og Folketing ikke blot overvejede, men tog en beslutning om, at elektrificering og opgradering af signaler skal udføres på samme tid.
Trafikstyrelsens rapport viser, at det har været dyrt, at vi ikke tidligere har fået sat elmaster op langs de lange togstrækninger.
Med den planlagte og nødvendige opgradering af signalerne har vi en mulighed for at komme op i fart. Det koster naturligvis. Men det kan bare ikke gå hurtigt nok.
Af chefredaktør Flemming Hvidtfeldt
seneste kommentarer