Som en mand med forkalkede blodårer hurtigt mister pusten, sådan risikerer trafikken i Aarhus om ganske få år at stoppe alvorligt til.
Med mindre vejnettet får en livgivende bypass-operation i form af en tunnel under Marselis Boulevard.
Forklaringen på den truende, trafikale blodprop finder vi nede på havnen. Nærmere bestemt ved Europaplads, hvor entreprenørmaskiner i en måned har været i gang med at grave ud til Multimediehuset.
Huset står færdigt i 2014. Året efter er kommunen færdig med at bygge hele pladsen mellem Multimediehuset i syd og Navitas i nord om til et centralt havnebyrum. En stor offentlig plads, der skal binde by og havn sammen.
For at det skal lykkes, er det nødvendigt med »en reduktion af de trafikale barriérevirkninger, herunder den, der udøves af Grenåbanen i dens eksisterende form«, som der står i Helhedsplanen for de bynære havnearealer.
Grenåbanen forsvinder i sin eksisterende form i 2015. Så bliver den til en letbane, der som en sporvogn følger trafikken og lyskrydsene.
De 40.000 biler, der i gennemsnit i løbet af et døgn kører mellem Tangkrogen og Marienlund udgør også en stor trafikal barriere for et samspil mellem havn og by.
Biler væk fra havn
Så dem bliver der heller ikke plads til alle sammen på Havnegade og Kystvejen.
»Efter 2015 må vi neddrosle trafikken langs havnen,« siger afdelingsingeniør Michael Kirkfeldt, Trafik og Veje.
Det betyder, at hele den gennemgående trafik langs med havnen skal til at vænne sig til at køre på ringgade- og ringvejs-systemet.
»Marselis Boulevard er en del af ringgade-systemet, og når vi nu presser flere biler ud i ringgade-systemet, så kommer der også flere biler på den strækning,« siger Michael Kirkfeldt.
Og hvis det viser sig umuligt at finde alle de 700 millioner kr., tunnel-projektet mangler, så er der faktisk en tredje løsning.
En løsning, hvor trafikken til og fra havnen stadig kører på Marselis Boulevard, men hvor den lokale trafik finder andre veje på lokale kørebaner parallelt med den dobbelssporede vej med den tunge trafik.
Den løsning indebærer, at adgangen til Marselis Boulevard fra Kongsvangs Allé, P.P. Ørums Gade og en række andre gader spærres af.
Af hensyn til beboerne tættest på Marselis Boulevard bliver det også nødvendigt at opsætte støjskærme i hele vejens længde. Hvad det har af konsekvenser, kan man læse om i VVM-redegørelsen (vurdering af virkninger på miljøet. Red.) fra 2007, der undersøgte både konsekvenserne af en tunnel og dette alternativ. Her står, at Marselis Boulevard i højere grad vil blive opfattet som en barriere. Og at det vil blive lidt sværere at komme til og fra naboområderne.
Alternativet har altså det indbyggede problem, at mens det giver det overordnede vejnet ny luft, så risikerer det at tilstoppe den lokale trafik nord og syd for Marselis Boulevard.
seneste kommentarer