Patienter risikerer at køre med chauffører, der er så trætte at de falder i søvn bag rattet, når de køres til og fra behandling og undersøgelse på Region Midtjyllands hospitaler. Ingen fører nemlig kontrol med, hvor mange timer chaufførerne sidder bag rattet.
Avisen har talt med flere chauffører, der fortæller hårrejsende historier om ekstremt lange arbejdsdage, lave lønninger og farlig træthed bag rattet.
Vognmændene og chauffører selv sørge for at overholde overenskomster, arbejdsmiljølov og færdselsloven, når de kører såkaldt EP-kørsel for regionen. Men ingen fører kontrol med, om de gør det.
Ifølge chaufførerne og fagforeningen 3F betyder det, at enkelte vognmænd presser deres chauffører så hårdt, at de er alt for trætte, når de sætter sig bag rattet.
»Vi ser rigtigt mange chauffører, der møder tidligt og arbejder til sent og har arbejdsdage på 16-17 timer,« siger Allan Andersen, forhandlingssekretær i 3F.
Ifølge Annette Lynge Jensen, transportgruppeformand i 3F Viborg, er normen i branchen, at man ikke følger reglerne.
»Vi må stole på vognmændene«
Vognmændene kører for Region Midtjylland, der har udbudt kørslen i licitation gennem trafikselskabet Midttrafik.Vicekontorchef Kuno Kudajewski, Region Midtjylland, har i år fået under 30 klager om de 350.000 årlige patienttransporter.
»Ingen har klaget over trætte chauffører, så det virker ikke som et stort problem i vores ende,« siger Kuno Kudajewski og henviser til Midttrafik.
Her har driftsleder John Clausen tidligere hørt om trætte chauffører.
»Vi hører også kritik af forholdene, men vi har svært ved at tjekke fakta. Andre myndigheder har kontrol- eller sanktionsmyndigheden, så vi er nødt til at stole på vognmændene,« siger John Clausen.
Tilladelse der aldrig trækkes tilbage
Ifølge forhandlingsleder ved 3F Transport, Allan Andersen, er der der reelt ingen kontrol med om relgerne følges, fordi kontrollen med EP-kørsel er spredt ud på flere forskellige myndigheder.
Om chaufførerne er så trætte, at de er til fare i trafikken, er politiets ansvar at tjekke. Om overenskomsten overholdes har Transportstyrelsens ansvar for at tjekke, mens Arbejdstilsynet skal tjekke, om chaufførerene arbejder for længe ad gangen i følge arbejdsmiljøloven.
Trafikstyrelsen skal give tilladelse til vognmænd, der vil køre med patienter. For at få EP/OST-tilladelsen skal vognmænd overholde færdselsloven og løn og arbejdsforhold i de kollektive overenskomster.
Det gør de ikke, påstår 20-25 klager til Trafikstyrelsen, der stadig er i gang med at undersøge klagerne. Passer påstandene, kan styrelsen udstede advarsler eller trække EP-tilladelserne tilbage.
Ingen af de to værktøjer har endnu været i brug.
»Trafikstyrelsen skal sørge for at hive tilladelserne væk fra dem, der ikke overholder reglerne, det sker bare ikke,« siger Allan Andersen, 3F.
Patienter risikerer at køre med chauffører, der er så trætte at de falder i søvn bag rattet, når de køres til og fra behandling og undersøgelse på Region Midtjyllands hospitaler. Ingen fører nemlig kontrol med, hvor mange timer chaufførerne sidder bag rattet.
Avisen har talt med flere chauffører, der fortæller hårrejsende historier om ekstremt lange arbejdsdage, lave lønninger og farlig træthed bag rattet.
Vognmændene og chauffører selv sørge for at overholde overenskomster, arbejdsmiljølov og færdselsloven, når de kører såkaldt EP-kørsel for regionen. Men ingen fører kontrol med, om de gør det.
Ifølge chaufførerne og fagforeningen 3F betyder det, at enkelte vognmænd presser deres chauffører så hårdt, at de er alt for trætte, når de sætter sig bag rattet.
»Vi ser rigtigt mange chauffører, der møder tidligt og arbejder til sent og har arbejdsdage på 16-17 timer,« siger Allan Andersen, forhandlingssekretær i 3F.
Ifølge Annette Lynge Jensen, transportgruppeformand i 3F Viborg, er normen i branchen, at man ikke følger reglerne.
»Vi må stole på vognmændene«
Vognmændene kører for Region Midtjylland, der har udbudt kørslen i licitation gennem trafikselskabet Midttrafik.Vicekontorchef Kuno Kudajewski, Region Midtjylland, har i år fået under 30 klager om de 350.000 årlige patienttransporter.
»Ingen har klaget over trætte chauffører, så det virker ikke som et stort problem i vores ende,« siger Kuno Kudajewski og henviser til Midttrafik.
Her har driftsleder John Clausen tidligere hørt om trætte chauffører.
»Vi hører også kritik af forholdene, men vi har svært ved at tjekke fakta. Andre myndigheder har kontrol- eller sanktionsmyndigheden, så vi er nødt til at stole på vognmændene,« siger John Clausen.
Tilladelse der aldrig trækkes tilbage
Ifølge forhandlingsleder ved 3F Transport, Allan Andersen, er der der reelt ingen kontrol med om relgerne følges, fordi kontrollen med EP-kørsel er spredt ud på flere forskellige myndigheder.
Om chaufførerne er så trætte, at de er til fare i trafikken, er politiets ansvar at tjekke. Om overenskomsten overholdes har Transportstyrelsens ansvar for at tjekke, mens Arbejdstilsynet skal tjekke, om chaufførerene arbejder for længe ad gangen i følge arbejdsmiljøloven.
Trafikstyrelsen skal give tilladelse til vognmænd, der vil køre med patienter. For at få EP/OST-tilladelsen skal vognmænd overholde færdselsloven og løn og arbejdsforhold i de kollektive overenskomster.
Det gør de ikke, påstår 20-25 klager til Trafikstyrelsen, der stadig er i gang med at undersøge klagerne. Passer påstandene, kan styrelsen udstede advarsler eller trække EP-tilladelserne tilbage.
Ingen af de to værktøjer har endnu været i brug.
»Trafikstyrelsen skal sørge for at hive tilladelserne væk fra dem, der ikke overholder reglerne, det sker bare ikke,« siger Allan Andersen, 3F.
seneste kommentarer