»Jeg forstår ikke, hvordan man kan drømme om i 2013 at lave en bane, som ikke er elektrificeret,« sagde Chr. Bundgaard på letbanemødet.
Bundgaard, der er lokal Syddjurs-formand for Danmarks Naturfredningsforening, undrer sig over, at Århus Kommune har en målsætning om at blive CO2-neutral i 2025 - og så stopper elektrificering af Letbanen ved bygrænsen.
»Der er mange grunde til at fortsætte elektrificeringen og udnytte den vedvarende energi. Det er ikke ret perspektivrigt at have dieseltog herude, og kniber det med penge til ledninger hele vejen, er der jo en del letbaner omkring i verden, som på visse strækninger kører på batterier,« anførte DN-lokalformanden.
Flere spor på ønskesedlen
Han talte også varmt for at få anlagt dobbeltrettede spor på Djursland, så mest mulig godstrafik kan overføres fra lastbiler til jernbane. Desuden burde der hen ad vejen lægges spor til Rønde, lufthavnen i Tirstrup - og på sigt også en nationalpark-bane til Ebeltoft.
Projektleder Ole Sørensen fra Midttrafiks Letbanesekretariat fortalte på mødet, at der endnu ikke er taget stilling til, hvilke typer tog/sporvogne, der skal køre på de enkelte strækninger. På Djursland er det med den eksisterende teknologi mest sandsynligt, at det bliver en hybrid med både el- og dieselmotor.
Chr. Bundgaard undrede sig, al den stund at sporvognene i København allerede i begyndelsen af forrige århundrede kørte på batterier. Med den rivende udvikling inden for batteriteknologi skulle det efter hans opfattelse være muligt at køre på el hele vejen?
Ole Sørensen forklarede, at batteriteknologiens stade nu er nået så langt, at man kan med letbaner i fx Nice kan køre cirka én enkelt kilometer på batterier.
»Der er intet vi hellere ville, og det kommer nok med tiden, men vi kan ikke endnu basere drift på batterier, og elektrificering af lange strækninger, hvor der ikke køres så intensivt, som fx Hornslet og Grenaa, er uforholdsmæssigt dyr.
seneste kommentarer