Hvad er en letbane egentlig?

Men selv om letbanen kører på skinner som andre tog, er der den markante forskel, at letbanen følger trafikken, som om den var en bus. For eksempel holder den for rødt.

Letbanen er altså en moderne udgave af en sporvogn med stor kapacitet. Èt letbanetog kan for eksempel erstatte tre af Aarhus Sporvejes ledbusser.

Hvad koster en udbygning af letbanen?

Midttrafik har regnet ud, at det vil koste 2,2 milliarder kr. at udbygge letbanen i Aarhus, så den kommer til at spille sammen med timemodellen på jernbanen. Letbanens første etape fra Aarhus H til Lisbjerg, der bygges på lige nu, forventes at komme til at koste 1,2 milliarder kr. Omkostningerne til driften af de nye etaper bliver blot to millioner kr. mere pr. år end den nuværende busdrift. Årsagen er, at letbanen kan erstatte nogle af de nuværende busruter.

Hvornår er de nye etaper færdige?

Det er ikke urealistisk, at udbygningen af letbanen med de nye etaper til Hinnerup, Hasselager og Brabrand kan være meget langt om 10-11 år. Det kræver dog, at man allerede i år går i gang med at forberede de nye etaper ved at lave VVM-undersøgelser og kommuneplaner. Anlægsselskabet Aarhus Letbane I/S, der lige nu har travlt med at anlægge letbanens første etape, er færdig med det stykke arbejde i 2016. Så den næste etape af letbanen skal være klar til projektering og udbud i 2016, hvis anlægsselskabet ikke skal opløses.

Betyder det her færre biler på vejene i Aarhus?

Det er i hvert fald planen. Derfor skal der anlægges en parkeringsplads med plads til 500 biler ved E45's Aarhus Nord-afkørsel. Et tilbud til pendlere om at stille bilen her og fortsætte til arbejdspladsen med letbanen fra Hinnerup til Lisbjerg og videre ind mod Aarhus. Der bliver også lavet en såkaldt »Parker og Rejs« plads i Lisbjerg, hvor to letbane-etaper mødes og en fremtidig etape til Randers kan tænkes at udgå fra. Her er det planen at etablere 100 p-pladser. Også ved transport-knudepunktet i Hinnerup og Hasselager skal der anlægges en p-plads til op mod 500 biler.